车市疫情/疫情车价

7月车市有点“淡
”,但新能源车还是YYDS!

〖壹〗、月车市整体表现较为寡淡 ，但新能源车市场表现强劲
，呈现出“牛市行情” 。 以下是对7月车市及新能源车市场的详细分析：7月车市整体表现 销量下滑：根据乘联会发布的数据，7月狭义乘用车零售销量为150万辆 ，环比下降18%
，同比下滑17%，在两个维度上都处在下滑态势
。

〖贰〗 、新能源汽车在近年来的市场考验中展现出了不降反增的发展态势 ，确实堪称“yyds ”（永远的神）。以下从多个方面详细阐述这一观点：复工复产与政策护航
，新能源汽车体量回升重点车企复工，产业链打通：在疫情冲击下 ，汽车行业面临巨大挑战，但新能源汽车展现出了较强的发展韧性 。

〖叁〗
、总结：7月7日午盘市场以新能源、医药 、军工反弹为主线
，可转债行情向好，港美股打新需紧盯关键时间节点
。投资者应结合板块轮动规律及自身风险偏好 ，灵活调整持仓结构
，避免盲目追涨。

〖肆〗
、今日股市整体呈现分化格局，新能源板块强势领涨 ，医药板块大幅回调
，白酒、海运板块震荡调整 。指数表现三大指数表现不一，沪指全天走低尾盘深V反弹 ，收跌0.24%
，报34523点，盘中在10日均线（3433）处反弹 ，收盘价仍在5日均线上方
，短期偏向震荡，需上穿60日均线才为较强信号
。

受疫情影响,宝马宣布裁员6000人

〖壹〗 、疫情导致消费者信心不足
、经销商闭店及物流受阻 ，是交付量下滑的主要原因。裁员计划：自2008年以来首次大规模裁员为应对疫情冲击，宝马此前已决定裁员6000人
，并大规模取消临时工和短时合同 。这是宝马自2008年金融危机以来首次实施裁员计划。截至2019年底，宝马全球员工总数为14万人 ，此次裁员占比约5%
。

〖贰〗、受疫情影响
，宝马宣布裁员6000人，这一举措是宝马自2008年金融危机以来首次大规模裁员 ，约占其全球员工总数的5%
，但相关措施不涉及中国市场。

〖叁〗 、汽车行业奔驰：先裁10000人，再裁10000人 ，共裁掉2万人 。宝马：宣布裁员6000人
，占总员工的16%，同时大规模取消临时工 ，数量达10000人
。奥迪：在德国裁员9500人
，占德国员工的15%。路虎：全球4万名员工，可能要裁掉2万人 。日产：在美国、英国
、西班牙三个区域裁员9万人
。

〖肆〗、奔驰此次裁员计划是在全球疫情持续蔓延 、经济下行压力增大的背景下推出的。裁员规模庞大 ，总计达到2万人，对奔驰员工及家庭产生了深远影响 。其他汽车巨头的裁员情况：宝马也宣布裁员6000人
，并大规模取消临时工，数量或达1万人
。奥迪表示要在德国裁员9500人 ，占德国员工的15%。

〖伍〗
、但今年却成了宝马的转折点
，2020年一季度，宝马销量同比减少6% ，中国销量同比减少31%
，成为BBA中同比减少比较多的品牌；6月18日，宝马宣布其裁员6000人 ，此次也是自2008年金融危机以来宝马首次裁员；6月19日
，宝马与戴姆勒同时发布声明，宣布即日起暂停双方就自动驾驶和高级驾驶辅助功能研发的相关合作 ，显然宝马过的并不好 。

疫情之后的车市爆发!谁涨谁跌?

〖壹〗、疫情之后车市预计会出现反弹
，首次购车需求相关车型销量可能上涨，豪华品牌 、部分高端品牌及新能源造车新势力高端市场发力或受限
。 具体分析如下：首次购车需求相关车型销量可能上涨 原本计划在2月购车的消费群体累积 ，大量订单将在疫情好转之后大量砸向市场。

〖贰〗
、疫情发展以来，医疗设备不足的问题凸显 。为了满足卫生和安全的要求
，医疗救护车、清洁消毒车等专用车型的需求在短期内大幅上涨。总结：此次疫情对一些较为细分的汽车领域，如中低端汽车和专用车的需求有所增长 ，但对整体车市的影响有限
。或许2020年的中国车市相比2019年不再下跌
，就已是较好的结果。

〖叁〗 、宝马5系
、奔驰E级和奥迪A6L在疫情后预计将展开激烈竞争，费用战或成关键竞争手段 。以下是详细分析：前2个月销量情况：宝马5系销量为12554台
。奥迪A6L销量为13563台。奔驰E级销量为15665台 。三款车型销量势均力敌 ，差距不大
，稍加努力即可追赶
。

〖肆〗、上汽通用五菱/长城：销量跌出前十，分别排名第十一和第十三。比亚迪登顶的偶然性与必然性偶然性：疫情和零部件短缺导致主流车企销量大幅下滑 ，为比亚迪提供逆袭窗口期 。必然性：供应链优势：比亚迪通过自研电池 、芯片等核心零部件
，实现供应链自主可控，抗风险能力显著强于依赖外部供应的车企
。

〖伍〗
、借鉴2003年非典后车市爆发 ，本次疫情结束后需求或逐步释放
，但规模难以复现。总结1月车市受春节与疫情双重冲击，零售量创历史最大跌幅 ，细分市场与厂商表现分化显著 。2月因复工延迟与需求萎缩，降幅预计超30%
，全年车市面临下行压力
。但疫情或激发私家车刚需，为长期市场复苏提供潜在动力。

〖陆〗、疫情必然会影响一季度的汽车出口贸易 ，持续的影响还得看疫情何时得到控制 。第三
，汽车销量增长预期不乐观。失业率增加 、收入增长降低、物流成本上升
、出门意愿降低等，都成为影响汽车消费的不利因素
。

2020豪华车市场:被骂得最狠的奔驰和特斯拉,成为了最大赢家

020年豪华车市场中 ，奔驰和特斯拉虽饱受争议
，但凭借品牌影响力与产品差异化优势成为最大赢家。以下从市场格局、品牌表现 、消费者行为等角度展开分析：市场整体表现：逆势增长，豪华车市场成唯一亮点2020年 ，中国车市受疫情影响整体下滑3%
，但豪华车市场逆势增长17%，全年销量达259万辆 。

020年度被骂得最狠但销量未减的两大品牌为奔驰和特斯拉 ，具体车型及争议点如下：奔驰GLB 争议点：动力与费用不匹配：搭载3T发动机
，却定价30万元以上，被批评为“小马拉大车
”
。空间设计：作为紧凑型SUV ，第三排座椅空间局促，实用性受质疑。

将特斯拉从豪华车领域剔除后
，该细分市场国产批发销量走势发生重大转变，从今年6月开始连续走跌 ，下半年跌幅均超过整体市场 。品牌表现10月豪华车市场明显改善的最大功臣是奔驰
。此前奔驰因缺芯连续负增长五个月
，7月至9月跌幅均超40%，随着芯片供应恢复 ，奔驰多款车型表现出色。

而且
，高端新能源汽车在使用成本
、服务等方面更有优势，渐渐成为经济下行时期豪华车的替代品 ，导致传统豪华品牌的市场份额被蚕食 。特斯拉Model Y受多重因素影响销量下滑：特斯拉Model Y在5月份卖了5875辆
，对比同期下跌了58%，成为5月同级跌幅最大的车型
。

A45 S加价15万 ，奔驰在性能车领域加价幅度确实较大
，从加价比例和部分竞品情况看，奔驰此举比特斯拉降价“割韭菜”更显突出 ，但性能车费用大涨是多种因素共同作用的结果，不能简单归结于某一品牌“割韭菜 ”更狠。

奥迪逆袭夺回燃油车销冠 2025年
，奔驰、宝马 、奥迪在中国市场的销量均录得下滑 。具体来看，奔驰2025年在华交付量为519万辆 ，较2024年全年的74万辆减少了约19万辆
，下滑幅度高达19%，成为BBA中下滑最为严重的品牌
。